需要金幣： 2000 個(gè)金幣 |
資料包括：完整論文 |  |
 |
| 轉(zhuǎn)換比率：金額 X 10=金幣數(shù)量， 例100元=1000金幣 | 論文字?jǐn)?shù)：37609 |  | |
| 折扣與優(yōu)惠：團(tuán)購最低可5折優(yōu)惠 - 了解詳情 | 論文格式：Word格式(*.doc) |  |
摘要：長江自古以來都作為連接我國東、中、西部的水上交通干線，為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。隨著長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的提出，長江的交通功能要實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)打造綜合立體交通走廊的目標(biāo)，港口作為長江沿岸至關(guān)重要的交通轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，它的建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)狀以及港口能級(jí)的提升也日漸成為研究的熱點(diǎn)內(nèi)容。 本文選取了長江流域內(nèi)的18個(gè)港口城市作為研究對(duì)象，在空間范圍上代表長江流域上、中、下游的港口建設(shè)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況；選取這18個(gè)港口城市的2008-2017年十年的時(shí)間序列里先關(guān)指標(biāo)體系數(shù)值作為研究的時(shí)間范圍；采用系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)模型、耦合協(xié)調(diào)度模型、位序規(guī)模法則、城市首位度法則、核密度估計(jì)理論等方法，系統(tǒng)的對(duì)港口系統(tǒng)與城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)現(xiàn)狀和港口自身發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了綜合研究。 研究結(jié)果表明：（1）長江流域地區(qū)港口能級(jí)與城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度和協(xié)調(diào)程度呈現(xiàn)出地理背景分異，從長江流域上游到下游至入?？诘貐^(qū)，協(xié)調(diào)程度自西向東增強(qiáng)。（2）港口能級(jí)系統(tǒng)與城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)度和協(xié)調(diào)度逐年增強(qiáng)，優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)類港口數(shù)量>磨合發(fā)展類>拮抗發(fā)展類，港口體系整體發(fā)展水平與流域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在不斷地提升。針對(duì)本文的的研究結(jié)果，為了更好地提升港口能級(jí)、促進(jìn)長江流域港城經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)綜合立體交通走廊的建設(shè)進(jìn)程，提出了三點(diǎn)措施建議：（1）提升流域內(nèi)資源配置與整合，促進(jìn)港城聯(lián)動(dòng)。（2）合理進(jìn)行各類產(chǎn)業(yè)空間布局，促進(jìn)港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)。（3）完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化區(qū)域交通組織結(jié)構(gòu)。 關(guān)鍵詞：港口能級(jí) 城市經(jīng)濟(jì) 耦合協(xié)調(diào) 港城關(guān)系 長江流域
目錄 摘要 Abstract 1.緒論-6 1.1研究背景-6 1.1.1地理背景-6 1.1.2政策背景-6 1.1.3經(jīng)濟(jì)背景-6 1.2研究意義-8 1.2.1理論意義-8 1.2.2現(xiàn)實(shí)意義-8 1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述-9 1.3.1國外研究綜述-9 1.3.2國內(nèi)研究綜述-9 1.3.3研究現(xiàn)狀評(píng)述-10 1.4研究內(nèi)容-10 1.5研究方法和技術(shù)路線-11 1.5.1本文研究方法與模型-11 1.5.2技術(shù)路線-16 1.6創(chuàng)新點(diǎn)-16 1.7論文結(jié)構(gòu)-17 2.基本概念和基礎(chǔ)理論-18 2.1概念綜述-18 2.1.1港口空間-18 2.1.2耦合度與耦合協(xié)調(diào)度-18 2.2理論基礎(chǔ)綜述-18 2.2.1區(qū)域增長極理論-18 2.3.2港城互動(dòng)關(guān)系理論-19 3.研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)來源-20 3.1研究區(qū)自然地理背景-20 3.1.1 自然地理背景-20 3.1.2港口開發(fā)背景-20 3.2研究區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景-21 3.2.1長江流域港口背景-21 3.2.2關(guān)于長江經(jīng)濟(jì)帶-21 3.3文獻(xiàn)數(shù)據(jù)來源綜述-22 4. 長江流域港口能級(jí)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r-23 4.1指標(biāo)體系構(gòu)建-23 4.1.1構(gòu)建指標(biāo)體系的作用-23 4.1.2指標(biāo)體系的構(gòu)建原則-23 4.1.3 指標(biāo)體系的構(gòu)建思路-24 4.1.4指標(biāo)體系的構(gòu)建框架-24 4.1.5形成指標(biāo)體系-25 4.2指標(biāo)處理-26 4.2.1熵值處理-26 4.2.2計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重-28 4.3現(xiàn)狀分析-29 4.3.1計(jì)算系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)-29 4.3.2港口能級(jí)與城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)級(jí)分析-30 5.耦合協(xié)調(diào)狀況分析-36 5.1長江流域港口能級(jí)演化狀況-36 5.1.1計(jì)算基尼系數(shù)-36 5.1.2港口位序規(guī)模-37 5.1.3計(jì)算港口首位度-39 5.1.4核密度估計(jì)值-41 5.2耦合度和耦合協(xié)調(diào)度-48 5.2.1計(jì)算結(jié)果-48 5.2.2耦合協(xié)調(diào)發(fā)展結(jié)果及分析-50 6.促進(jìn)兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)策-56 6.1提升流域內(nèi)資源配置與整合，促進(jìn)港城聯(lián)動(dòng)-56 6.1.1加強(qiáng)資源整合與要素共享-56 6.1.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異化錯(cuò)位發(fā)展-56 6.2合理進(jìn)行各類產(chǎn)業(yè)空間布局，促進(jìn)港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)-57 6.2.1找準(zhǔn)功能定位，確定優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)-57 6.2.2提升港口能級(jí)，布局特色產(chǎn)業(yè)-58 6.3完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化區(qū)域交通組織結(jié)構(gòu)-58 6.3.1完善基礎(chǔ)設(shè)施配套，提供交通服務(wù)保障-58 6.3.2強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)銜接，建設(shè)港口綜合物流-58 7.研究結(jié)論與不足-60 7.1主要結(jié)論-60 （1）長江流域港口體系整體規(guī)模擴(kuò)大，港口間差異縮小-60 （2）中小規(guī)模港口成長對(duì)首位港口的沖擊-60 （3）港城關(guān)系協(xié)調(diào)度的地理背景分異-60 （4）耦合協(xié)調(diào)度總體水平較低，呈波動(dòng)上升發(fā)展-61 7.2討論-61 7.3不足-62 致謝-64 參考文獻(xiàn)-65 |
