需要金幣： 1000 個金幣 |
資料包括：完整論文 |  |
 |
| 轉(zhuǎn)換比率：金額 X 10=金幣數(shù)量， 例100元=1000金幣 | 論文字?jǐn)?shù)：13481 |  | |
| 折扣與優(yōu)惠：團(tuán)購最低可5折優(yōu)惠 - 了解詳情 | 論文格式：Word格式(*.doc) |  |
摘 要:城市的發(fā)展給交通帶來了巨大的壓力，隨著人民生活水平的提高，私家車的普及，這個問題越發(fā)嚴(yán)重.普通的地面交通已經(jīng)無法滿足人們的需要了，更加快捷舒適的地下軌道交通的出現(xiàn)，很好的緩解了這一現(xiàn)象.自從1863年倫敦地鐵率先建立，在接下來的一百五十多年里，數(shù)以百計的城市加入新建地下軌道交通的行列.我們所在的無錫，便是其中之一，無錫地鐵一號線將于今年的六月份開通運營. 在這一百五十多年里，地鐵有了許多的改進(jìn).以最早的倫敦地鐵為例，地鐵車廂十分狹窄，行車穩(wěn)定性差，噪聲很大.而現(xiàn)在絕大部分新建的地鐵，舒適，噪聲小，行車相對穩(wěn)定.除此之外，地鐵最重要的創(chuàng)新之一，便是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的使用. 由于地鐵涉及的范圍龐雜，在運營過程中需要監(jiān)測多個系統(tǒng).早期，這些系統(tǒng)各自為政，相互間沒有干擾，但這不僅造成了人力資源的大量浪費，更造成了這些系統(tǒng)所采集的信息很少相互分享，無法聯(lián)動的現(xiàn)狀.在特殊情況發(fā)生時，浪費了寶貴的時間.因此綜合監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)了.綜合監(jiān)控系統(tǒng)，又被稱為地鐵的主控，是利用一個統(tǒng)一的平臺，對地鐵多個系統(tǒng)進(jìn)行集成，將所關(guān)心的監(jiān)控信息匯集到一起，通過人機界面反應(yīng)出來的現(xiàn)代化系統(tǒng). 關(guān)鍵詞：地鐵；綜合監(jiān)控；信息采集；人機界面
目錄 摘要 abstract 第1章 緒論-1 1.1引言-1 1.2課題意義與目的-1 1.3綜合監(jiān)控的發(fā)展背景與技術(shù)爭議-1 1.3.1概念之爭：互聯(lián)與集成-2 1.3.2 操作系統(tǒng)與軟件平臺之爭-2 1.3.3網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方案之爭-2 1.4國內(nèi)外地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀-2 1.5課題主要內(nèi)容-2 1.6本章小結(jié)-3 第2章 硬件設(shè)計-5 2.1硬件說明-5 2.2設(shè)備硬件布局-5 2.2.1機柜圖-5 2.2.2設(shè)備網(wǎng)絡(luò)布局-6 2.3設(shè)計特點-6 2.4本章小結(jié)-7 第3章 人機界面-9 3.1人機界面-9 3.2 ICONICS的GraphWorX 32組態(tài)軟件-9 3.3 HMI圖的繪制-9 3.3.1 圖位置-10 3.3.2 圖的本地別名-11 3.3.3 圖的邏輯-12 3.4本章小結(jié)-15 第4章 BAS模式表-17 4.1 BAS系統(tǒng)簡介-17 4.2 BAS模式-17 4.3模式執(zhí)行時環(huán)控和綜合監(jiān)控的關(guān)系-17 4.4 隧道通風(fēng)系統(tǒng)（特殊的BAS模式）-22 4.5 本章小結(jié)-23 第5章 結(jié)論與展望-25 5.1 結(jié)論-25 5.2 不足之處及未來展望-25 參考文獻(xiàn)-27 致 謝-29 附錄A：機柜一正視圖-31 附錄B：機柜一后視圖-32 附錄C：機柜二正視圖-33 附錄D：機柜二后視圖-34 附錄E：交換機到配線架及子專業(yè)連接明細(xì)圖-35 附錄F：交換機到其他設(shè)備明細(xì)圖-36 |
