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摘 要:隨著城市化率的快速提高，城市交通系統(tǒng)也變得日益龐大，而隨之產(chǎn)生的擁堵問題也嚴重制約了經(jīng)濟的快速發(fā)展。由于城市人口的激增和城市車輛的運營調(diào)度方案不合理，嚴重影響公交系統(tǒng)的效率。如何實現(xiàn)公交系統(tǒng)的智能化，提高公交系統(tǒng)的效率，已經(jīng)是目前亟待解決的一個問題。目前公交系統(tǒng)存在兩個主要問題：首先公交線路安排不合理，導(dǎo)致乘客等待時間過長，換乘頻率較高，直達目的地的比率較低；其次公交運營調(diào)度方案不合理。這些因素都最終導(dǎo)致了交通擁堵現(xiàn)象的產(chǎn)生。另一方面，城市的公交系統(tǒng)可以看成是一個復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，而網(wǎng)絡(luò)的同步狀態(tài)則可以理解為公交系統(tǒng)的一種平衡狀態(tài)，因此可以借助于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的同步理論來研究無錫城市公交的調(diào)度問題，這是具有實際意義的。 關(guān)鍵詞：復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)；時滯；時變時滯；同步；公交調(diào)度
目 錄 摘 要 ABSTRACT 第1章 緒論-1 1.1研究的目的及意義-1 1.2國內(nèi)外關(guān)于公交調(diào)度的研究概況-1 1.2.1國內(nèi)的研究概況-1 1.2.2國外的研究概況-1 1.3 論文研究的主要內(nèi)容-1 第2章 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)基本知識-3 2.1 網(wǎng)絡(luò)的基本概念-3 2.1.1 網(wǎng)絡(luò)的圖表示-3 2.1.2 平均路徑長度-3 2.1.3 聚類系數(shù)-3 2.1.4 度與度分布-4 2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的同步分析-4 2.2.1 帶有固定時滯的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型的同步分析-4 2.2.2 帶有變時滯的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型的同步分析-4 第3章 公交網(wǎng)絡(luò)模型的建立及無錫城市公交總體情況-7 3.1 城市公交網(wǎng)絡(luò)模型-7 3.1.1 公交停靠站點網(wǎng)絡(luò)模型-7 3.1.2 公交線路網(wǎng)絡(luò)模型-7 3.1.3 公交換乘網(wǎng)絡(luò)模型-7 3.2 城市公交網(wǎng)絡(luò)模型的拓撲結(jié)構(gòu)性質(zhì)-7 3.2.1 連通性-7 3.2.2 節(jié)點的度和度分布-7 3.2.3 特征路徑長度-7 3.2.4 聚類系數(shù)-7 3.3 無錫城市公交總體情況-7 3.4 無錫城市公交存在的一些問題-8 第4章 公交網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)造與matlab仿真-9 4.1固定時滯公交網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)造與matlab仿真-9 4.1.1固定時滯公交網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)造-9 4.1.2固定時滯公交網(wǎng)絡(luò)模型的matlab仿真-9 4.2 變時滯公交網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)造-16 4.2.1變時滯公交網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)造-16 4.2.2變時滯公交網(wǎng)絡(luò)模型的matlab仿真-17 第5章 結(jié)論與展望-23 5.1結(jié)論-23 5.2不足之處及未來展望-23 參考文獻-25 致謝-27 附錄： 程序源碼-29 |
