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摘要：伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市居民的汽車擁有量也越來越大，從而導(dǎo)致了交通擁堵、環(huán)境污染等問題，為了解決這些問題，徐州市在借鑒其他城市的成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，投資建設(shè)了公共自行車服務(wù)系統(tǒng)?？紤]到自行車網(wǎng)點選址主要依據(jù)的是它建立之后能否最大程度的滿足居民的出行需求。所以需要對影響自行車需求的幾個因素進行確定和分析，本文通過查閱資料確定了三個影響自行車需求的因素，分別為人口密度、自行車人均占有率以及網(wǎng)點相互距離。本文使用這三個因素作為評價指標(biāo)來建立綜合評價準(zhǔn)則，然后對研究區(qū)域的自行車網(wǎng)點的布局進行評價。在解決新增網(wǎng)點時，先根據(jù)實際情況進行篩選，再利用綜合評價準(zhǔn)則建立非線性規(guī)劃對新增網(wǎng)點和自行車數(shù)量進行布局。
關(guān)鍵詞 人口密度；自行車人均占有率；網(wǎng)點相互距離；綜合評價；非線性規(guī)劃
目錄 摘要 Abstract 1緒論-1 1.1研究的背景-1 1.2研究的目的-1 1.3研究的意義-1 1.4研究的方法和基本思路-2 1.4.1研究的方法-2 1.4.2研究的基本思路-2 2問題的提出-3 2.1現(xiàn)有資料-3 2.2問題提出-3 3問題求解-4 3.1模型假設(shè)與符號說明-4 3.1.1模型假設(shè)-4 3.1.2符號說明-4 3.2分析問題-4 3.3求解問題一-5 3.3.1人口密度的分布-5 3.3.2網(wǎng)點的相互距離-6 3.3.3人均自行車占有率-8 3.3.4評價準(zhǔn)則的建立-10 3.3.5綜合評價結(jié)論-11 3.4求解問題二-13 3.4.1區(qū)域分塊處理-14 3.4.2非線性規(guī)劃模型的建立-14 3.4.3模型的求解-16 4模型評價-18 結(jié)論-19 致謝-20 參考文獻-21 附錄-22 |
