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摘要：隨著科技的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代隧道無論是從結(jié)構(gòu)計(jì)算，還是從施工方法都較以前有了較大的飛躍。本設(shè)計(jì)課題為公路隧道，注重的是結(jié)構(gòu)計(jì)算，重點(diǎn)研究新奧法施工。 公路隧道近些年在高等級公路中應(yīng)用廣泛。因?yàn)槠湓谏綆X地區(qū)可用做克服地形或高程障礙，改善線形，提高車速，縮短里程，節(jié)約燃料，節(jié)省時(shí)間，減少對植被的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；還可用做克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害。在城市可減少用地，構(gòu)成立體交叉，解決交叉路口的擁擠阻塞，疏導(dǎo)交通，保護(hù)環(huán)境，提高社會(huì)綜合效益。在江河、海峽、港灣地區(qū)，可不影響水路通航。 新奧法施工隧道的主要特點(diǎn)是：通過多種量測手段，對開挖后隧道圍巖進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測，并以此知道隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工。其核心目的是為了“保護(hù)圍巖，調(diào)動(dòng)和發(fā)揮圍巖的自承能力”。
關(guān)鍵詞 隧道；新奧法；圍巖壓力
目錄 摘要 Abstract 1 緒論-1 1.1概述-1 1.2工程概況-1 1.3新奧法施工-1 2 設(shè)計(jì)要求-2 2.1技術(shù)要求-2 2.1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-2 2.1.2材料-2 2.1.3設(shè)計(jì)規(guī)范-3 2.2設(shè)計(jì)基本資料-3 3 初步設(shè)計(jì)-4 3.1圍巖分類-4 3.2隧道平面布置-4 3.2.1隧道平面布置方案比選-4 3.2.2隧道平面線形-4 3.2.3隧道縱坡-4 3.3隧道凈空斷面-4 4 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算-6 4.1荷載確定-6 4.1.1計(jì)算垂直均布壓力-6 4.1.2劃分淺埋和深埋隧道的分界-6 4.2襯砌幾何要素-7 4.2.1襯砌幾何尺寸-7 4.2.2半拱軸線長度及分段軸長-8 4.2.3各分塊接縫（截面）中心幾何要素-8 4.3計(jì)算位移-9 4.3.1單位位移-9 4.3.2主動(dòng)荷載引起的位移-10 4.3.3載位移—單位彈性抗力及相應(yīng)的摩擦力引起的位移-14 4.3.4墻底（彈性地基上的剛性梁）位移-17 4.4解力法方程-18 4.5主動(dòng)荷載及被動(dòng)荷載產(chǎn)生的襯砌內(nèi)力-19 4.6最大抗力值的求解-19 4.7計(jì)算襯砌總內(nèi)力-20 4.8襯砌截面強(qiáng)度驗(yàn)、檢算-22 5 襯砌結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施-23 5.1襯砌結(jié)構(gòu)方案-23 5.2明洞-23 5.3暗洞襯砌結(jié)構(gòu)-23 5.4襯砌支護(hù)參數(shù)-24 5.5二次襯砌-25 5.6洞門-25 5.7隧道防排水設(shè)計(jì)-25 5.7.1防水工程-25 5.7.2排水工程-26 5.8隧道通風(fēng)-27 5.8.1調(diào)查-27 5.8.2通風(fēng)方式-27 5.8.3通風(fēng)方式的選擇-27 5.8.4污染空氣的稀釋標(biāo)準(zhǔn)-28 5.8.5需風(fēng)量-28 5.8.6通風(fēng)計(jì)算-30 5.9緊急停車帶-33 5.10洞內(nèi)檢修道、設(shè)備洞室-33 5.11洞內(nèi)路面-33 5.12內(nèi)裝與防噪設(shè)施-34 5.13隧道消防系統(tǒng)-34 5.14隧道照明-34 5.14.1基本條件-34 5.14.2白天各照明區(qū)段的長度及照明要求-34 5.14.3夜間各照明區(qū)段的長度及照明要求-36 5.14.4照明計(jì)算-37 6 施工設(shè)計(jì)-40 6.1施工方案-40 6.2施工方法及其措施-40 6.2.1洞口施工-40 6.2.2明洞鋼筋砼施工-40 6.2.3洞身開挖施工方法-40 6.2.4隧道通風(fēng)及排水-41 6.2.5超前支護(hù)與初期支護(hù)-42 6.2.6隧道二次襯砌-43 6.2.7隧道防排水-44 6.2.8路基施工-44 結(jié)論-46 致謝-47 參考文獻(xiàn)-48 |
