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摘要:本文初步對(duì)賽車的單側(cè)前后輪邊零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了賽車零件的結(jié)構(gòu)，減少了加工成本，其中還應(yīng)用到了汽車行業(yè)的主流軟件CATIA，用零件建模模塊來(lái)進(jìn)行零件的三維模型建立；用零件裝配模塊對(duì)輪轂總成進(jìn)行裝配和干涉分析，利用有限元分析軟件ANSYS的workbench模塊對(duì)零件進(jìn)行靜力學(xué)分析和危險(xiǎn)工況的疲勞分析，由此優(yōu)化零件的結(jié)構(gòu)，用這種方法可以很大程度的減輕零件的重量并且保證零件的安全系數(shù)。我在此次賽車設(shè)計(jì)過程中負(fù)責(zé)底盤組的輪邊總成部分。其中包括轉(zhuǎn)向節(jié)，后立柱，輪轂軸，輪轂軸承，輪胎，輪輞，鎖緊螺母，制動(dòng)盤。 我所倡導(dǎo)的設(shè)計(jì)理念是輕量化，低重心，安全，美觀，實(shí)用。設(shè)計(jì)過程中運(yùn)用 ANSYS Workbench不斷的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保障輪轂總成結(jié)構(gòu)可靠性的同時(shí)，最大化的減重，在追求極限的情況下保證整個(gè)系統(tǒng)的高鋼度。車輛具有更好的操控性和安全性。 在理論計(jì)算，三維建模和仿真分析完成后，我需要制作零件的CAD工程圖，及其零件的工藝規(guī)程設(shè)計(jì)，零件裝配。
關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向節(jié)；立柱；輪轂軸；ANSYS；CATIA
目錄 摘要 Abstract 1 緒論-1 1.1 研究背景-1 1.2 課題研究目的-1 1.3 本文研究?jī)?nèi)容-2 2 大學(xué)生方程式賽車輪轂總成設(shè)計(jì)-3 2.1 大學(xué)生方程式汽車大賽規(guī)則對(duì)輪邊的要求-3 2.1.1 輪胎輪輞-3 2.1.2 輪轂螺栓-3 2.2 輪轂總成基本參數(shù)的確定-3 2.2.1 輪胎的選擇-3 2.2.2 輪輞的選擇-4 2.2.3 輪轂總成與懸架連接方式的確定-5 2.2.4 輪轂軸承的選定-5 2.2.5 零件材料確定-6 2.3 轉(zhuǎn)向節(jié)與立柱的設(shè)計(jì)-7 2.3.1 受力情況分析-7 2.3.2 轉(zhuǎn)向節(jié)與立柱受力計(jì)算-8 2.3.3 造型設(shè)計(jì)-12 2.4 輪轂軸設(shè)計(jì)-14 2.4.1 輪轂軸受力情況分析-14 2.4.2 輪轂軸受力計(jì)算-15 2.4.3 建立三維模型-19 2.4.4 ANSYS優(yōu)化分析-20 2.4.5 制作CAD工程圖-23 2.5 制動(dòng)盤設(shè)計(jì)-23 2.5.1 制動(dòng)盤外形設(shè)計(jì)-23 2.5.2 制動(dòng)盤與輪芯裝配設(shè)計(jì)-24 2.6 軸承壽命校核-24 2.7 輪轂鎖緊螺母設(shè)計(jì)-27 3 零部件加工工藝卡片編寫-28 3.1 轉(zhuǎn)向節(jié)與立柱的加工工藝過程卡片編寫-28 3.2 輪轂軸加工工藝過程卡片編寫-28 3.3 鎖緊螺母加工工藝過程卡片編寫-29 4.1 裝配技術(shù)要求-29 4.2 裝配工藝過程編寫-30 結(jié) 論-31 參考文獻(xiàn)-32 致 謝-33 |
