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摘要:本文首先對(duì)稱重系統(tǒng)的各個(gè)組成部分進(jìn)行了詳細(xì)的分析，包括總體電路、電源電路、顯示電路、A/D轉(zhuǎn)換電路、時(shí)鐘電路以及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路等等。對(duì)車輛進(jìn)行最深入的受力分析，認(rèn)真研究了車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。 其次，本文還深入研究了數(shù)據(jù)的采集過程。在進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱量的時(shí)候，車輛平穩(wěn)駛過秤臺(tái)，A/D采集數(shù)據(jù)的時(shí)候會(huì)受到很多其他因素的影響，導(dǎo)致測(cè)量到的數(shù)據(jù)不是很精確，所以，我們就要通過反復(fù)大量的測(cè)量數(shù)據(jù)，這還得看車輛的類型，因?yàn)椴煌囕v的結(jié)構(gòu)是不一樣的。我們對(duì)采集到的數(shù)據(jù)展開試驗(yàn)，這樣我們才能夠找到一個(gè)既節(jié)省時(shí)間效率又高的計(jì)算方法。 本文則提出一種思路，那就是用單片機(jī)作為硬件平臺(tái)，不使用LINUX操作系統(tǒng)，而是使用SAMLLRTOS51操作系統(tǒng)。在計(jì)算方面使用的是雙A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，設(shè)計(jì)出了一種新款的動(dòng)態(tài)汽車衡儀表，這個(gè)設(shè)計(jì)極大的減少了生產(chǎn)成本，而且在技術(shù)方面也不算困難，比較容易實(shí)現(xiàn)。
關(guān)鍵詞 動(dòng)態(tài)汽車衡；稱重；數(shù)據(jù)處理；A/D采集；精度
目錄 摘要 Abstract 1 緒論-1 1.1 課題背景-1 1.1.1 造成大量道路交通安全事故-1 1.1.2 嚴(yán)重?fù)p壞道路與橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施-1 1.1.3造成了運(yùn)輸市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)-1 1.1.4車輛的尾氣嚴(yán)重超出標(biāo)準(zhǔn)污染環(huán)境-1 1.2 國(guó)內(nèi)外汽車動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀-2 1.3動(dòng)態(tài)汽車衡稱重系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)-2 1.4本文研究的主要內(nèi)容及工作簡(jiǎn)述-3 1.5系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)-4 1.6本章小結(jié)-4 2動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)的分析-5 2.1動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則-5 2.2動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案-5 2.3車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)原理-5 2.4動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)-6 2.4.1動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的秤體結(jié)構(gòu)-6 2.4.2車輛分離器-7 2.4.3輪軸識(shí)別器-7 2.4.4地感線圈-7 2.5動(dòng)態(tài)稱重車輛整體的運(yùn)動(dòng)分析-7 2.6車輛在不同狀態(tài)下稱重的具體分析-8 2.6.1車輛在勻速狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)分析-8 2.6.2車輛在有加速度狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)分析-8 2.7本章小結(jié)-9 3動(dòng)態(tài)衡稱重系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)-10 3.1系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)圖-10 3.2中央處理單元（CPU）-11 3.3數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元設(shè)計(jì)-12 3.4時(shí)鐘電路設(shè)計(jì)-12 3.5A/D轉(zhuǎn)換部分電路設(shè)計(jì)-13 3.5.1電壓基準(zhǔn)電路-14 3.5.2A/D部分電路設(shè)計(jì)-14 3.6通信電路設(shè)計(jì)-15 3.7顯示電路設(shè)計(jì)-15 3.8電源電路設(shè)計(jì)-16 3.9抗干擾設(shè)計(jì)-17 3.10其它干擾因素及解決方法-17 3.11本章小結(jié)-18 結(jié)論-19 致謝-20 參考文獻(xiàn)-21 附錄-22 |
