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摘要：現(xiàn)代的汽車由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，轉(zhuǎn)矩變大，使齒輪軸的受力變得更加復(fù)雜，并且齒輪軸的受力直接影響變速器的使用性能和壽命。采用原有的數(shù)學(xué)計算的方法很難對零件進(jìn)行校正而CAE技術(shù)的發(fā)展為理論計算提供基礎(chǔ)。選擇一款電動汽車設(shè)計了它的變速器系統(tǒng)，計算相關(guān)參數(shù)，建立相關(guān)零件三維模型，選擇變速器齒輪軸對其進(jìn)行有限元分析，根據(jù)它的受力和形變情況對該變速器齒輪軸進(jìn)行優(yōu)化。使得變速器相關(guān)零件的強(qiáng)度和使用壽命得到提高，為以后的研究提供參考。把CAE分析計算應(yīng)用到整車的開發(fā)設(shè)計中，不僅可以提升研發(fā)效率，減少因計算而產(chǎn)生的誤差，節(jié)省開發(fā)費(fèi)用，還可以改善變速器的實(shí)用性，為汽車行業(yè)提供新的發(fā)展方向。 關(guān)鍵詞：CAE分析；變速器；齒輪軸
目錄 摘要 ABSTRACT 第一章 緒論-1 1.1研究的背景與意義-1 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀-1 1.3 研究項目的主要目標(biāo)-1 第二章 車輛參數(shù)和電機(jī)的選擇-3 2.1 車輛的參數(shù)-3 2.2電機(jī)的選擇和動力匹配-3 2.3 驅(qū)動電機(jī)的選擇-4 第三章 變速器的設(shè)計-5 3.1 傳動方式和擋數(shù)-5 3.2 選擇各擋傳動比-5 3.3 計算中心距-6 3.4 齒輪的設(shè)計-6 3.4.1 齒輪基本參數(shù)的確定-6 3.4.2 齒輪強(qiáng)度校核-7 3.5 齒輪軸的計算-9 第四章 三維建模-11 4.1 輸入軸的三維模型-11 4.2 輸出軸的三維模型-14 第五章 齒輪軸的有限元分析-17 5.1 齒輪軸的受力分析-17 5.2 CAE分析輸入軸-17 5.2.1 應(yīng)用材料-18 5.2.2 分析的類型-18 5.2.3 定義三維特性-18 5.2.4 施加限制-19 5.2.5 載荷的施加-20 5.2.6 網(wǎng)格化-21 5.2.7 分析結(jié)果-22 5.3 CAE分析輸出軸-23 5.3.2 分析的類型-23 5.3.3 定義三維特性-23 5.3.4 約束的施加-24 5.3.5 載荷的施加-24 5.3.6 網(wǎng)格化-25 5．3.7 分析-26 第六章 對輸出軸進(jìn)行優(yōu)化-28 6.1 優(yōu)化結(jié)構(gòu)-28 6.2 優(yōu)化材料-28 6.3經(jīng)濟(jì)性分析-29 結(jié)束語-30 致 謝-31 參考文獻(xiàn)-32 附錄A-33 |
