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摘要:汽車底盤系統(tǒng)中一個(gè)重要組成部分就是驅(qū)動(dòng)橋,車輛的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛平順性都與驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的合理性有著巨大的關(guān)系。本文選取了宇通的一款客車對(duì)其驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行設(shè)計(jì),通過對(duì)汽車構(gòu)造和設(shè)計(jì)相關(guān)資料的查詢和對(duì)自己四年所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用,對(duì)該驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行分析,然后對(duì)其進(jìn)行選型和設(shè)計(jì),通過查詢的資料結(jié)合客車實(shí)際,計(jì)算出主減速比、主從錐齒輪的各參數(shù)、差速器齒輪參數(shù)和半軸相關(guān)參數(shù)。利用preo三維建模軟件對(duì)計(jì)算出來的零件數(shù)據(jù)進(jìn)行具體建模,隨后利用ANSYS workbench對(duì)建立的有限元模型進(jìn)行強(qiáng)度校核,對(duì)橋殼進(jìn)行零件優(yōu)化,最后得出設(shè)計(jì)出的合理驅(qū)動(dòng)橋。此次設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋更加具有合理性,在使用過程中能更好的減少能耗,極大的提高了客車的燃油經(jīng)濟(jì)性,傳遞動(dòng)力及增加汽車平順性。 關(guān)鍵詞:驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì);主減速器;橋殼;有限元分析
目錄 摘要 ABSTRACT 第一章緒論-1 1.1研究背景-1 1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀-1 1.3研究目的-1 第二章驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)要求介紹-3 第三章總體設(shè)計(jì)方案-4 3.1總體車型介紹-4 3.2驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式與選擇-4 3.3主減速器結(jié)構(gòu)方案選取-5 3.3.1主減速器結(jié)構(gòu)方案分析-5 3.3.2單級(jí)主減速器傳動(dòng)方案的選取-6 3.4 主、從動(dòng)齒輪的支承方案選擇-6 3.4.1主動(dòng)錐齒輪的支承方式選擇-6 3.4.2從動(dòng)錐齒輪的支承選擇-6 第四章主減速器參數(shù)設(shè)計(jì)-8 4.1主減速比的確定-8 4.2錐齒輪主要參數(shù)的選擇-8 4.2.1主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)選擇-8 4.2.2主、從動(dòng)齒輪分度圓直徑和端面模數(shù)的確定-8 4.2.3 主、從動(dòng)齒輪齒面寬b,螺旋角β,螺旋方向及法向壓力角的確定-10 4.3主減速器軸承計(jì)算及選擇-10 4.3.1錐齒輪齒面上受到的載荷-11 4.3.2齒輪上受到圓周力的計(jì)算-11 4.3.3錐齒輪的徑向力和軸向力-12 4.3.4主減速器軸承載荷的計(jì)算-12 4.3.5齒輪軸承型號(hào)的確定-14 4.4主、從錐齒輪及主減速器整體的建模-15 4.5 主減速器齒輪軸的材料-16 第五章驅(qū)動(dòng)橋其他零部件的設(shè)計(jì)-17 5.1差速器選型-17 5.2差速器參數(shù)計(jì)算-17 5.3半軸齒輪及差速器殼的確定-18 5.3.1半軸的設(shè)計(jì)和建模-18 5.3.2半軸齒輪的建立-19 5.4差速器殼體的建立-19 5.5橋殼的選擇-20 5.5.1橋殼的建模-20 5.5.2橋殼的材料-21 5.5.3驅(qū)動(dòng)橋整體建模-21 第六章基于ANSYS的驅(qū)動(dòng)橋強(qiáng)度校核-22 6.1主動(dòng)齒輪與從動(dòng)錐齒輪強(qiáng)度校核-22 6.2差速器行星齒輪強(qiáng)度校核-23 6.3半軸的強(qiáng)度校核-24 6.4橋殼的強(qiáng)度校核-25 結(jié)束語(yǔ)-27 致謝-28 參考文獻(xiàn)-29 附錄-30 |