需要金幣： 800 個金幣 |
資料包括：完整論文 |  |
 |
| 轉(zhuǎn)換比率：金額 X 10=金幣數(shù)量， 例100元=1000金幣 | 論文字?jǐn)?shù)：6456 |  | |
| 折扣與優(yōu)惠：團(tuán)購最低可5折優(yōu)惠 - 了解詳情 | 論文格式：Word格式(*.doc) |  |
摘要:航空公司現(xiàn)行的是多級票價體系，相比較之前實行的單一票價體系，是否實現(xiàn)了航空公司和旅客雙方的共贏？本文就這個問題，將航空公司和旅客個人作為局中人，運用博弈論的方法，得出了多級票價體系確實可以實現(xiàn)航空公司和旅客雙方的共贏的結(jié)論. 關(guān)鍵詞：航空公司；旅客；多級票價；博弈論；共贏
ABSTRACT:Current civil aviation ticket price system is multistage ticket price. Compared the price system of single before, whether the civil aviation and the passengers the two sides have a win-win situation after carrying on the multistage ticket price system or not? In this paper, this question will be discussed. With the method of game theory, the airline and passenger individual will be regarded as the two players, the system of multistage ticket price can really realize civil aviation and the passengers the two sides a win-win situation will be concluded. Keywords：airline；traveler；multistage ticket price；game theory；win-win
從本文可以看出，在單一票價體系下，對旅客個人與航空公司博弈分析，旅客選擇乘機出行通常是因為出行收益大，而針對這一部分旅客，航空公司根本沒必要通過機票打折來吸引他們，但是這樣航空公司就面臨著上座率得不到保障的問題. 如果航空公司要靠單一的低價票來吸引更多旅客乘機，保障上座率的同時卻會面臨虧本的風(fēng)險. 所以單一票價體系勢必要退出航空公司定價機制. 目前最好的辦法是細(xì)分市場. 既能夠從因公出差的旅客身上獲得高利，又可以通過低價吸引因私旅游的旅客從而保證上座率，使這部分低價旅客與航空公司分擔(dān)共同成本. 這正是多級票價制定的意義所在，而本文已經(jīng)對旅客市場做了一次初步的劃分. 本文從旅客個人與航空公司博弈的角度，證實了航空公司采取多級票價制度的迫切性與正確性.
|
