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摘要:制動(dòng)系統(tǒng)是汽車系統(tǒng)中的重要組成，制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成：制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、摩擦襯片等。鼓式制動(dòng)器在現(xiàn)代汽車上還是使用較多的。 本課題就鼓式制動(dòng)器進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算，根據(jù)設(shè)定的整車的參數(shù)，來設(shè)計(jì)鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式和計(jì)算其他的參數(shù)。計(jì)算鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩、制動(dòng)效能因數(shù)、耐磨損特性、制動(dòng)溫升等，對鼓式制動(dòng)器的主要部件設(shè)計(jì)。還要完成鼓式制動(dòng)器的二維繪制和三維建模。
關(guān)鍵詞 : 鼓式制動(dòng)器；制動(dòng)力矩；制動(dòng)效能因數(shù)；制動(dòng)溫升
目錄 摘要 Abstract 1緒論-1 1.1 引言-1 1.2 選題背景與意義-1 1.3 研究現(xiàn)狀-1 1.4 研究內(nèi)容以及目的-2 2 鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式及選擇-3 2.1 鼓式制動(dòng)器的形式結(jié)構(gòu)-3 2.2 鼓式制動(dòng)器按蹄屬性分類-4 2.2.1 領(lǐng)從蹄式雙蹄制動(dòng)器-4 2.2.2 雙領(lǐng)蹄式雙蹄制動(dòng)器-5 2.2.3 雙向雙領(lǐng)蹄式雙蹄制動(dòng)器-5 2.2.4 單向増力式雙蹄制動(dòng)器-6 2.2.5 雙向増力式雙蹄制動(dòng)器-6 2.3 各類內(nèi)張雙蹄式制動(dòng)器的比較-7 3 制動(dòng)器主要參數(shù)及選擇-9 3.1 制動(dòng)力和制動(dòng)力分配系數(shù)-9 3.2 同步附著系數(shù)-13 3.3 汽車制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩-14 3.4 內(nèi)張?zhí)闶街苿?dòng)器的主要參數(shù)和摩擦系數(shù)-15 3.4.1 汽車制動(dòng)鼓直徑D-15 3.4.2 汽車的摩擦襯片寬度b和包角β-16 3.4.3 摩擦襯片起始角-17 3.4.4 制動(dòng)器中心到張開力P作用線的距離a-17 3.4.5 制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)k和c-17 3.4.6 制動(dòng)器的襯片摩擦系數(shù)f-18 4 汽車制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算-19 4.1 汽車領(lǐng)—從蹄制動(dòng)器因素計(jì)算-19 4.2 汽車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算-20 4.2.1 汽車制動(dòng)所需制動(dòng)力計(jì)算-20 4.2.2 汽車的制動(dòng)踏板力驗(yàn)算-20 4.2.3 確定制動(dòng)器制動(dòng)輪缸的直徑-21 4.2.4 輪缸的工作容量-22 4.2.5 制動(dòng)器可以產(chǎn)生的制動(dòng)力計(jì)算-22 4.3 制動(dòng)蹄片上的制動(dòng)力矩-23 4.4 制動(dòng)器制動(dòng)蹄上的壓力分布規(guī)律-27 4.5 制動(dòng)蹄摩擦襯片的磨損特性計(jì)算-28 4.6 汽車制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算-31 4.7 汽車駐車制動(dòng)的計(jì)算-32 5 汽車制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-34 5.1 汽車制動(dòng)鼓-34 5.2 制動(dòng)器的制動(dòng)蹄-35 5.3 制動(dòng)底板-35 5.4 制動(dòng)器制動(dòng)蹄的支承-35 5.5 制動(dòng)器制動(dòng)輪缸-36 5.6 摩擦材料-36 5.7 汽車制動(dòng)器間隙-36 6 汽車鼓式制動(dòng)器中典型零件的工藝性分析-37 6.1 制動(dòng)底板-37 6.2 制動(dòng)蹄總成-37 6.3 制動(dòng)鼓-37 7 鼓式制動(dòng)器建模-38 7.1 UG簡介-38 7.2 UG建模-38 7.2.1 制動(dòng)底板建模-38 7.2.2 制動(dòng)輪缸建模-39 7.2.3 制動(dòng)蹄建模..40 7.2.4 制動(dòng)鼓建模...40 7.2.5 裝配圖-41 結(jié)論-42 致謝-43 參考文獻(xiàn)..44 |
