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摘要:本文簡(jiǎn)要介紹了電動(dòng)汽車，汽車懸架系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外的研究現(xiàn)狀。重點(diǎn)講述了電動(dòng)汽車懸架的設(shè)計(jì)過(guò)程和仿真分析。 汽車的車身或者車架與車橋或車輪之間的傳力系統(tǒng)叫做汽車懸架系統(tǒng)?，F(xiàn)如今電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)，基本都是用傳動(dòng)汽車為原型，然后將其進(jìn)行改裝，從而得到電動(dòng)汽車，這是一種簡(jiǎn)單又經(jīng)濟(jì)的方法。和傳統(tǒng)車相比，電動(dòng)汽車的懸架的好壞也直接影了電動(dòng)汽車的操縱性和安全性。 我主要對(duì)對(duì)懸架的主要參數(shù)，如靜撓度、動(dòng)撓度、側(cè)傾角剛度等進(jìn)行計(jì)算分析，同時(shí)對(duì)彈性元件進(jìn)行確定分析，得出片寬、片厚、片數(shù)、弧高、曲率半徑、裝配剛度等技術(shù)參數(shù)。為前后懸架匹配減振器，計(jì)算減振器的尺寸，并驗(yàn)證減振器是否滿足強(qiáng)度要求。更重要的是前后懸架的設(shè)計(jì)計(jì)算，對(duì)鋼板彈簧葉片斷面形狀及尺寸的選擇，厚度、長(zhǎng)度、斷面高度及片數(shù)的確定。在傳統(tǒng)計(jì)算設(shè)計(jì)完成的前提之下，我加入了虛擬樣機(jī)技術(shù)ADAMS軟件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真，分析懸架的各主要性能參數(shù)隨車輪跳動(dòng)的變化，然后改變?cè)O(shè)計(jì)變量參數(shù)，再次仿真分析，得出優(yōu)化結(jié)論，成功改善了懸架性能。 本文的目的和意義就是能夠在產(chǎn)品試制之前進(jìn)行設(shè)計(jì)并且進(jìn)行仿真，得出改善結(jié)論，并在產(chǎn)品制造之前就能發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的缺陷，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量和設(shè)計(jì)效率。
關(guān)鍵詞 電動(dòng)汽車；汽車懸架；設(shè)計(jì)；仿真分析
目錄 摘要 Abstract 1 緒論-1 1.1論文的背景和研究意義-1 1.2懸架技術(shù)研究現(xiàn)狀-1 1.3懸架系統(tǒng)的組成-2 1.4懸架的功用-3 1.5懸架的類型及其特點(diǎn)-3 1.5.1非獨(dú)立懸架的類型和特點(diǎn)-4 1.5.2獨(dú)立懸架的類型及特點(diǎn)-5 1.6懸架設(shè)計(jì)技術(shù)要求-6 1.7設(shè)計(jì)的主要參數(shù)-6 2懸架形式的選擇-8 2.1總評(píng)-8 2.2前后懸架的確定-8 2.2.1前懸架的選擇-8 2.2.2后懸架的選擇-8 3懸架系統(tǒng)主要參數(shù)的確定-9 3.1懸架靜撓度-9 3.2懸架彈性特性-10 3.3懸架的側(cè)傾剛度和側(cè)傾剛度在前、后軸的分配-10 4彈性元件的設(shè)計(jì)計(jì)算-11 4.1 彈簧型式的選擇-11 4.2彈簧參數(shù)的計(jì)算-11 4.2.1圓柱螺旋彈簧直徑d的計(jì)算-11 4.2.2求有效圈數(shù)-11 4.2.3其它參數(shù)-12 4.3彈簧的校驗(yàn)-12 5減振器的設(shè)計(jì)-14 5.1減振器的結(jié)構(gòu)-14 5.2.1計(jì)算減振器相對(duì)阻尼系數(shù)-14 5.2.2確定減振器阻尼系數(shù)δ-15 5.2.3 確定減振器最大卸荷力-16 5.2.4確定減振器工作缸直徑D-17 6橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)-19 6.1橫向穩(wěn)定桿作用-19 6.2橫向穩(wěn)定桿參數(shù)的選擇-19 7后懸架的設(shè)計(jì)計(jì)算-22 7.1彈性元件的選擇-22 7.1.1加工要求-22 7.1.2材料的參數(shù)-22 7.2鋼板彈簧參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算-22 7.2.1初選滿載弧高-22 7.2.2各片長(zhǎng)度的確定-23 7.2.3 斷面高度及片數(shù)的確定-24 7.2.4鋼板彈簧厚度的確定-25 7.2.5鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑-25 7.3鋼板彈簧的強(qiáng)度校驗(yàn)-26 7.3.1 驅(qū)動(dòng)時(shí)，后板簧承受的最大載荷時(shí)，前半段出現(xiàn)的最大應(yīng)力-26 7.3.2 板簧自由振動(dòng)頻率-26 8前懸架性能仿真-27 8.1ADAMS軟件簡(jiǎn)介-27 8.2前懸架簡(jiǎn)化模型-27 8.2.1懸架建模設(shè)計(jì)點(diǎn)確立-27 8.2.2創(chuàng)建懸架模型-28 8.3參數(shù)測(cè)量-30 8.3.1測(cè)量主銷內(nèi)傾角-30 8.3.2其他參數(shù)測(cè)量-31 8.3.3創(chuàng)建懸架的特性曲線-32 8.4數(shù)據(jù)分析-34 8.4.1主銷內(nèi)傾角-34 8.4.2主銷后傾角-35 8.4.3前輪外傾角-35 8.4.4前輪接地點(diǎn)側(cè)向滑移量-35 8.4.5前輪前束-35 8.5 懸架參數(shù)化-35 8.5.1創(chuàng)建變量-36 8.5.2設(shè)計(jì)點(diǎn)參數(shù)化-36 8.5.3實(shí)體參數(shù)化-38 8.6 優(yōu)化前懸架模型-39 8.6.1優(yōu)化方法-39 8.6.2優(yōu)化模型-40 8.6.3優(yōu)化方案-42 8.6.4優(yōu)化結(jié)果-44 8.6.5優(yōu)化總結(jié)-47 結(jié)論-48 致謝-49 參考文獻(xiàn)-50 |
