需要金幣： 2000 個金幣 |
資料包括：完整論文 |  |
 |
| 轉(zhuǎn)換比率：金額 X 10=金幣數(shù)量， 例100元=1000金幣 | 論文字?jǐn)?shù)：14622 |  | |
| 折扣與優(yōu)惠：團(tuán)購最低可5折優(yōu)惠 - 了解詳情 | 論文格式：Word格式(*.doc) |  |
摘要:懸架系統(tǒng)的汽車構(gòu)造中有著極其重要的地位，懸架是將地面所有力傳遞給整車的機(jī)械結(jié)構(gòu)。一個性能良好懸架系統(tǒng)往往決定了整車的性能，例如車輛行駛的平穩(wěn)性、整車操作的穩(wěn)定性、駕駛員的舒適性等等。因此，懸架系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)也作為重要參數(shù)編入了整車的技術(shù)參數(shù)表。 本文是基于中國大學(xué)生方程式汽車大賽規(guī)則為前提，結(jié)合本校賽車隊的實際情況為研究路線，研究一套適合本校方程式賽車的懸架系統(tǒng)。在研究懸架時，本著對整個底盤系統(tǒng)輕量化、高剛度和低重心為理念和目標(biāo)。研究步驟如下： 一、將與懸架密切相關(guān)的輪邊總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動、制動以及車架等進(jìn)行討論，研究懸架的布置形式、基本參數(shù)的協(xié)定等，以期達(dá)到滿足各系統(tǒng)的要求； 二、懸架系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集計算分析，如由輪邊系統(tǒng)的輪輞確定主銷長度、傾角等，計算懸架系統(tǒng)的各個剛度、彈性元件的阻尼等； 三、利用三維軟件CATIA進(jìn)行懸架幾何構(gòu)建、三維空間建模，確定懸架硬點。將先期確定的硬點參數(shù)輸入Adams/Car進(jìn)行仿真，找出不合理的點進(jìn)行優(yōu)化； 四、進(jìn)行零件的設(shè)計建模、完成裝配； 五、在所有設(shè)計工作完成后將進(jìn)行零件的加工并將零件裝配到賽車上進(jìn)行調(diào)試。 在完成整個研究設(shè)計后即進(jìn)行總結(jié)。
關(guān)鍵詞：懸架系統(tǒng)；參數(shù)；設(shè)計；優(yōu)化；建模
目錄 摘要 Abstract 1 緒論-1 1.1 中國大學(xué)生方程式汽車大賽簡介-1 1.2 懸架系統(tǒng)的相關(guān)介紹-1 1.3 國內(nèi)高校研究的現(xiàn)況-2 1.4 本課題研究的內(nèi)容和意義-2 2 懸架系統(tǒng)的理論計算及零部件的設(shè)計-4 2.1 本課題設(shè)計的規(guī)則要求和性能要求-4 2.1.1 懸架系統(tǒng)設(shè)計的基本要求-4 2.1.2 懸架系統(tǒng)設(shè)計性能要求-4 2.2 前后懸架布置形式方案的確定-4 2.3 懸架的相關(guān)參數(shù)-5 2.3.1 輪輞的性能參數(shù)-5 2.3.2 輪胎定位參數(shù)-6 2.3.3 E20號整車參數(shù)-8 2.4 懸架系統(tǒng)的相關(guān)理論計算-9 2.4.1 懸架剛度計算-9 2.4.2 阻尼計算-13 2.5 懸架系統(tǒng)零部件的設(shè)計及配件的選用-13 2.6 三維軟件CATIA建模-17 2.6.1 CATIA軟件簡介-17 2.6.2 系統(tǒng)的二維、三維建模-17 2.7 本章小結(jié)-20 3 對系統(tǒng)參數(shù)、部件的仿真分析及優(yōu)化-21 3.1 Adams/Car懸架系統(tǒng)的建模仿真分析優(yōu)化-21 3.2 輪胎定位角度的仿真分析優(yōu)化-22 3.2.1 主銷后傾角-22 3.2.2 主銷內(nèi)傾角-22 3.2.3 車輪外傾角-23 3.3 Ansys重要零部件的分析優(yōu)化-24 3.4 本章小結(jié)-25 4 各零部件部件的加工及系統(tǒng)的裝配-26 4.1 零部件的加工-26 4.1.1 加工設(shè)備-26 4.1.2 工件加工（部分）-26 4.2 系統(tǒng)裝配方案確定-30 4.2.1 連接耳片的焊接-30 4.2.2 雙A控制臂的裝配-30 4.2.3 減震器和防側(cè)傾系統(tǒng)的裝配-30 5 實車性能的分析及改進(jìn)意見-33 5.1 實車跑動及調(diào)試情況-33 5.1.1 輪胎定位參數(shù)的實際情況-33 5.1.2 懸架行程、載荷分配、避震器阻尼等情況-34 5.2 存在的不足以及改進(jìn)意見-34 結(jié) 論-36 參考文獻(xiàn)-37 致 謝-38 |
