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摘要:客車是城市交通運輸?shù)闹匾ぞ咧?，因此近幾年客車的發(fā)展極快，隨之而來的就是客車數(shù)量的急劇增加,引發(fā)的一系列問題也越來越多，剎車系統(tǒng)是車輛的一個核心部分，對汽車制動器構(gòu)造的研究也就顯得非常重要了。 從制動系的用途及設(shè)計需求出發(fā)。在生活中已有制動器盡行對照分析后，最后我們選擇氣壓凸輪驅(qū)動，鼓式制動器。雖然制動效果可能不是最好，但是氣壓鼓式制動器的穩(wěn)定性相對于其他制動器還是比較好的。然后，對鼓式制動器設(shè)進行了分析和研究，計算，論述。在本次分析中，我們選擇了氣壓凸輪驅(qū)動機構(gòu)和雙管路系統(tǒng)，還增加了手動間歇調(diào)節(jié)裝置。
關(guān)鍵詞 客車；制動系統(tǒng)；鼓式制動器；制動器參數(shù)
目錄 摘要 Abstract 1 緒論-1 1.1制動器的發(fā)展及設(shè)計要求-1 1.2制動器的分類-2 1.3 混合動力客車制動器的近況及發(fā)展趨勢-3 2 制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計-4 2.1 設(shè)計相關(guān)參數(shù)-4 2.2制動驅(qū)動機構(gòu)的分類及選擇-4 2.3 盤式制動器與鼓式制動器的對比-5 2.4 鼓式制動器基本結(jié)構(gòu)-6 2.5對各類制動器優(yōu)缺點進行對比；-8 2.6 制動器的結(jié)構(gòu)-9 2.7車輛前，后輪制動力曲線-10 2.7.1制動器附載荷φi與承受強度z的聯(lián)系-12 2.7.2制動效率-13 2.7.3 對制動器參數(shù)的影響-14 3 制動器的參數(shù)計算-16 3.1 制動器基本參數(shù)的運算-16 3.2 制動鼓內(nèi)徑-16 3.3 摩擦片的長度B和角度θ的選擇-16 3.4摩擦系數(shù)-17 3.5制動器的參數(shù)計算-17 3）計算前，后軸附載力矩-19 4制動器參數(shù)的校核和美觀設(shè)計-23 4.1制動器性能參數(shù)的校核-23 4.2制動器的工藝分析-27 結(jié) 論-33 致 謝-34 參考文獻-35 |
