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摘要:線控制動(dòng)系統(tǒng)是國內(nèi)外正在研究的新方向，線控制動(dòng)與傳統(tǒng)的制動(dòng)相比，在制動(dòng)效能、安全性、可靠性方面有較大的突破，可以提高制動(dòng)壓力，使制動(dòng)系統(tǒng)的布置更加靈活，與制動(dòng)輔助系統(tǒng)的結(jié)合性更好，將逐步取代傳統(tǒng)的制動(dòng)方式，使實(shí)現(xiàn)汽車的全電成為可能。在線控制動(dòng)系統(tǒng)中，電機(jī)取代了制動(dòng)油缸用以產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)力，通過一系列的執(zhí)行裝置進(jìn)行力矩放大，最后驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗或者制動(dòng)鼓進(jìn)行制動(dòng)。線控機(jī)械式制動(dòng)器（BBW制動(dòng)器）也可稱為電控機(jī)械式制動(dòng)（EMB制動(dòng)器），EMB制動(dòng)作為BBW制動(dòng)的一種主要形式對未來汽車發(fā)展有相當(dāng)大重要意義。 本文主要就針對傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)提出一種BBW制動(dòng)系統(tǒng)EMB系統(tǒng)，然后對EMB系統(tǒng)的工作原理、EMB制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)以及EMB制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了討論；仔細(xì)的分析了EMB系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，介紹了其中的關(guān)鍵部件，對EMB盤式制動(dòng)器的機(jī)構(gòu)的構(gòu)成作了一個(gè)簡要的介紹；挑選了EMB制動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過選擇電機(jī)和減速增矩機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比，并且通過制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)所需的轉(zhuǎn)速和力矩了來計(jì)算一求出了執(zhí)行機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率以及其大體的幾何尺寸，最后通過本方案制動(dòng)原理分析說明本設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)及特色。 關(guān)鍵詞：盤式制動(dòng)器；電子機(jī)械制動(dòng)器；制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)
目錄 摘要 ABSTRACT 第1章 緒論-1 1.1課題來源及選題依據(jù)-1 1.2汽車制動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)-2 1.3汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢-3 1.4 制動(dòng)系統(tǒng)的性能要求-4 第2章 EMB的結(jié)構(gòu)與工作原理及研究意義-7 2.1 EMB系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)-7 2.2 EMB的結(jié)構(gòu)及工作原理-7 2.2 EMB制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀-9 2.5 EMB的研究意義-10 第3章 EMB制動(dòng)器的制動(dòng)方式的選擇-11 3.1 鼓式制動(dòng)形式-11 3.2 盤式制動(dòng)形式-12 3.2.1 鉗盤式制動(dòng)器-13 3.2.2 全盤式制動(dòng)器-13 3.3 制動(dòng)形式的確定-14 第4章 EMB盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-15 4.1 EMB系統(tǒng)的關(guān)鍵部件-15 4.1.1 電子踏板模塊-15 4.1.2 中央控制單元-16 4.1.3 制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)-16 4.2 電機(jī)的選擇-17 4.2.1 無刷電機(jī)的驅(qū)動(dòng)-18 4.3 減速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)-19 4.3.1 高速級(jí)減速設(shè)計(jì)-19 4.3.2低速級(jí)齒輪設(shè)計(jì)-22 4.2.3 中間軸的設(shè)計(jì)與校核-26 4.2.4驅(qū)動(dòng)軸的有限元分析-30 4.2.5軸承的校核-32 4.3 制動(dòng)器相關(guān)主要參數(shù)參照與設(shè)計(jì)-32 4.4 盤式制動(dòng)器制動(dòng)裝置參數(shù)的確定-33 第5章 結(jié)論與展望-35 5.1結(jié)論-35 5.2不足之處及未來展望-36 參考文獻(xiàn)-37 致 謝-39 |
