需要金幣： 1000 個金幣 |
資料包括：完整論文 |  |
 |
| 轉換比率：金額 X 10=金幣數量， 例100元=1000金幣 | 論文字數：17169 |  | |
| 折扣與優(yōu)惠：團購最低可5折優(yōu)惠 - 了解詳情 | 論文格式：Word格式(*.doc) |  |
摘 要:汽車驅動橋是汽車的主要部件之一，其基本的功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，再將轉矩分配給左右驅動車輪，并使左右驅動車輪具有汽車行駛運動所要求的差速功能；同時，驅動橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。其質量，性能的好壞直接影響整車的安全性、經濟性、舒適性、可靠性。 本文主要介紹了汽車驅動橋的整體設計過程，以東風EQ1090型載貨汽車為模型，根據其參數，按照傳統(tǒng)設計方法，根據經濟、適用、舒適、安全可靠的設計原則和分析比較，確定了驅動橋的結構型式、布置方法、主減速器總成、差速器總成、橋殼及半軸的結構型式。最后進行參數設計并對主減速器主、從動齒輪、半軸齒輪和行星齒輪等零件進行強度以及壽命的校核。驅動橋設計過程中基本保證結構合理，符合實際應用，總成及零部件的設計能盡量滿足零件的標準化、部件的通用化合產品的系列化及汽車變型的要求，修理、保養(yǎng)方便，機件工藝性好，制造容易。 關鍵詞：驅動橋；輕型載貨汽車；主減速器；差速器
目錄 摘要 ABSTRACT 第1章 緒論-1 1.1驅動橋的現狀及發(fā)展前景-1 1.2課題的指導思想及有待解決的問題-1 第2章 總體方案設計-3 2.1 設計要求-3 2.2 總體方案論證-3 2.2.1 非斷開式驅動橋-4 2.2.2 斷開式驅動橋-5 2.2.3 多橋驅動的布置-5 第3章 主減速器設計-7 3.1 主減速器結構方案分析-7 3.2 主減速器主、從動錐齒輪的支承方案-8 3.2.1 主動錐齒輪的支承-8 3.2.2 從動錐齒輪的支承-9 3.3 主減速器錐齒輪設計-9 3.3.1 主減速比i的確定-9 3.3.2 主減速器錐齒輪的主要參數選擇-10 3.4 主減速器錐齒輪的材料-12 3.5 主減速器錐齒輪的強度計算-13 3.5.1 單位齒長圓周力-13 3.5.2 齒輪彎曲強度-13 3.5.3 輪齒接觸強度-14 3.6 主減速器錐齒輪軸承的設計計算-15 3.6.1 錐齒輪齒面上的作用力-15 3.6.2 錐齒輪軸承的載荷-16 3.6.3 錐齒輪軸承型號的確定-18 第4章 差速器的設計-21 4.1 差速器結構形式選擇-21 4.2 普通錐齒輪式差速器齒輪設計-21 4.3 差速器齒輪的材料-24 4.4 普通錐齒輪式差速器齒輪強度計算-24 第5章 半軸的設計-25 5.1 半軸的型式-25 5.2 半軸的設計與計算-25 5.2.1 全浮式半軸的設計計算-26 5.3 半軸的結構設計及材料與熱處理-28 第6章 橋殼的設計-29 6.1 橋殼的結構型式-29 6.2 橋殼的受力分析及強度計算-29 第7章 結論與展望-31 5.1結論-31 5.2不足之處及未來展望-31 參考文獻-32 致 謝-33 |
