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摘要:隨著汽車對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車后橋作為整車的一個(gè)關(guān)鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對(duì)整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的，因而對(duì)汽車后橋進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算是非常必要的。 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對(duì)于保潔汽車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前保潔汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。所以采用傳動(dòng)效率高的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋已成為未來(lái)保潔汽車的發(fā)展方向。 本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了保潔汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)；然后參考類似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案；最后對(duì)主，從動(dòng)錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對(duì)支承軸承進(jìn)行了壽命校核。 本設(shè)計(jì)具有以下的優(yōu)點(diǎn)：由于的是采用中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝簡(jiǎn)單，從而大大的降低了制造成本。并且，弧齒錐齒輪的單級(jí)主減速器提高了后橋的傳動(dòng)效率，提高了傳動(dòng)的可行性。 關(guān)鍵字：驅(qū)動(dòng)橋 主減速器 差速器 半軸 橋殼
目錄 摘要 Abstract 第1章 緒論-1 第2章 總體方案論證-2 第3章 主減速器的設(shè)計(jì)-7 3.1 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析-7 3.1.1螺旋齒輪的傳動(dòng).-9 3.1.2結(jié)構(gòu)形式-9 3.2主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案-10 3.3 主減速器錐齒輪設(shè)計(jì)-11 3.3.1主減速比i的確定-11 3.3.2主減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇-12 3.4 主減速器錐齒輪的材料選擇-13 3.5 主減速器錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算-14 3.5.1 單位齒長(zhǎng)圓周力.-14 3.5.2 齒輪彎曲強(qiáng)度.-14 3.5.3 齒輪接觸強(qiáng)度.-15 3.6 主減速器錐齒輪軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算-16 3.6.1錐齒輪齒面上的作用力-16 3.6.2錐齒輪軸承的載荷-16 3.6.3錐齒輪軸承型號(hào)的確定-19 第4章 差速器設(shè)計(jì)-21 4.1 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇-21 4.2 普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計(jì)-21 4.3 差速器齒輪的材料-24 4.4 普通錐齒輪式差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算-24 第5章 驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)-25 5.1 半軸的形式-25 5.2 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算-25 5.3 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理-29 第6章 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)-31 6.1 橋殼的結(jié)構(gòu)形式-31 6.2 橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算-32 第7章 結(jié)論-33 參考文獻(xiàn)-35 致謝-37 |
